Quanto custa uma estação de recarga

Pois é! Não basta comprar o carro elétrico. Temos que recarregar a sua bateria quase que diariamente uma vez que a autonomia por enquanto não passa de 60 km. Porém, para recarregar, é necessário instalar uma estação de recarga doméstica, isto se a instalação elétrica da sua casa permitir isto. Mas não se preocupe. Tanto a GE, como a Nissan e a GM, mandarão um técnico até a sua residência para avaliar as condições elétricas antes da instalação do seu home charging station.
Porém, nada é de graça. Tanto o faz se você prefere GM ou Nissan, pois se você comprar o VOLT, o seu Voltec (home charging unit) sai barato, por vota de US$500, porém, com custo de instalação, seu desembolso vai chegar a US$2000. Mas se você prefere o Leaf da Nissan, seu desembolso também vai ser o mesmo. Ou seja, quase 10% do valor do carro vai para a estação de recarga. Pelo jeito, quando chegar a nossa vez de ter um carro elétrico, teremos muitas variáveis a considerar na hora do investimento. É claro que a natureza agradece, e já passou da hora de fazermos alguma coisa para salvar este planeta e as gerações futuras. Mas por enquanto, estamos longe de ter os carros elétricos como opção de compra no Brasil devido ao forte incentivo do governo ao carro flex.

Estações domésticas de recarga

A GE vai lançar até 2011 uma estação de recarga residencial que vai reduzir o tempo de recarga de 12 horas para 4 horas. Segundo o site Green Car Congress a GE estima que este produto chegará ao mercado custando cerca de US$1000 a US$1500. A GE enviará eletricistas até a residência para saber se a instalação atual comporta o carregamento de uma bateria de carro elétrico.
Esta estação residencial não deixa de ser mais um estímulo para a compra do carro elétrico, porém, se for possível carregar o carro das 7 horas da noite até as 7 horas da manhã, porque gastar mais mil dólares com este aparelho?

eSpire

A eSpire é uma super moutain bike elétrica. Ela é híbrida, portanto, você pode pedalar e fazer um pouco de exercício enquanto sobe montanhas incríveis. A velocidade máxima é de 45 km/h, limitada em alguns países porque acima disto já entramos na categoria de scooter. Se você acelerar e pedalar ao mesmo tempo, é possível percorrer 90 km de estradas ou trilhas. A sua bateria é recarregada rapidamente, apenas 3 horas, e ela pode durar até 1500 ciclos, nada mal se comparada a outras do mercado. Por falar em mercado, o problema é o seu preço, cerca de US$ 9750, além de ser vendida apenas na Alemanha, conforme informou a GizMag. Confira o vídeo.

Scooter

Agora é a Sanyo e a Suzuky que estão trabalhando juntos em uma nova scooter elétrica, juntando a experiência em fabricar baterias com a experiência em fabricar veículos. Este protótipo possui freios regenerativos que possibilitam a recarga da bateria que deve durar até 30 km, nada mal para quem só anda na cidade. A novidade é que pode ser abastecida na tomada de 100V da garagem. Este protótipo já foi visto rodando nas ruas do Japão mas ainda não tem data para comercialização.

Conceitos II

A Kia divulgou há algumas semanas mais um carro conceito. Não há muitas informações disponíveis além de que se trata de um carro totalmente elétrico, de nome POP, que foi desenhado pela equipe de design européia da Kia (GizMag).
A Citroen e a Lacoste se uniram e fizeram seu open air carro conceito. Ele praticamente não possui teto, e, apesar de não haver imagens, se houver chuva, neve, frio, é possível puxar um teto de plástico. Este carro tem tudo para funcionar bem em países tropicais como o nosso. Você pode conferir no site da GizMag.

Conceitos

Temos tido o lançamento de vários carros conceito ultimamente, mas vamos falar da scooter conceito. A GizMag publicou em seu site o lançamento da Daimler de duas rodas. Totalmente elétrica e de tamanho reduzido, com chassis feito em tridion (alumínio e aço), além de partes plásticas de acabamento intercambiáveis. Chegando até 45 km/h, esta scooter está equipada com um bateria de íon lítio de 48-volts, com capacidade de 80 Ah que possibilita uma autonomia de 100 km. Nada mau para quem vai para a escola ou o trabalho todos os dias e não que ficar parado no trânsito. Além de ser recarregada rapidamente (de três a cinco horas), a frente da scooter possui células solares que ajudam na recarga. Muito legal. E para quem tem seu iPhone, dá para acoplá-lo sem problemas ao veículo. Para quem ficou curioso, vale a pena visitar o site da GizMag e ver a galeria de fotos.

O Super Ônibus Chinês

Existem várias opções de transporte público sendo estudados para as megacidades. Hoje nós temos o metrô como uma realidade nas maiores cidades do mundo, mas, levando em conta que em menos de quarenta anos seremos 9 bilhões de pessoas habitando o planeta, novas alternativas terão que ser implantadas.
A GizMag mostra uma nova opção para a China, um ônibus diferente que anda na rua mas permite que os carros andem em baixo dele. As vantagens apresentadas são o custo (menor do que o metrô), acaba com as filas e situações de perigo quando o ônibus estaciona para que os passageiros possam descer ou subir, é pode ser movido a eletricidade - é um meio de transporte limpo.
Apesar do vídeo estar em chinês (eu acho) vale a pena assistir a apresentação de todos os recursos que esta nova idéia possui. É claro que deverá haver uma adaptação das ruas para poder receber este super ônibus, além do que, os motoristas deverão aprender a passar por baixo de um veículo que também está andando, o que é bem diferente de passar por um túnel que não se move. Vamos esperar e ver se o governo chinês ou alguma empresa se arrisca nesta ideia.

Carga sem fio

Em uma das últimas postagens eu falei da dificuldade de manter o cabo de energia da estação de recarga do seu futuro carro elétrico bem guardado na garagem. Não falamos, mas,sim, você terá que ligar a tomada à noite e desligá-la pela manhã antes de ligar o carro. Na verdade, você teria que fazer isto. Segundo a GizMag, a Evatran vai lançar em 2011 uma estação de recarga sem fio. Pode parecer estranho mas com o Plugless Power basta estacionar o carro próximo a estação de recarga e ela automaticamente irá recarregar a bateria do seu carro. Sem fio???? Pois é, este equipamento transfere a energia elétrica por indução magnética através da estação de recarga e de um receptor que deverá ser acoplado no carro. Não precisamos mais nos preocupar em sair com o carro pela manhã com a tomada ainda ligada.

Patins elétrico?

Dentre os avanços da mobilidade que já falamos por aqui, acho que o Treadway Mobility publicado na GIZMAG pode ser uma revolução para as grandes cidades aonde o trânsito é caótico e a bicicleta é inviável. É claro que se você está pensando em São Paulo as coisas ficam sempre mais difíceis, seria necessário criar alguma PatimVia. Mas o filme feito pelo pessoal da Treadway mostra a versatilidade desta invenção, podendo ser usado num misto de ônibus, metrô, carro, etc, dependendo do trajeto que se pretende fazer.
Os sapatos são comuns e a estrutura é ligada a um joystick que controla a velocidade, e pelas imagens da GIZMAG o sistema de freio parece ser semelhante ao dos patins, sendo necessário deslocar o peso do corpo para o calcanhar.
Os protótipos devem ser um pouco pesados devido a necessidade da bateria de íon lítio e o motor elétrico, mas com certeza o refinamento do protótipo vai viabilizar a produção e o uso para aqueles que não tem medo de levar um "tombo".

Compro ou não um carro elétrico?

Apesar de eu ser um entusiasta do carro elétrico, a opção pela compra de um carro com esta tecnologia deve passar por uma série de questionamentos. Tudo bem que ainda eles estão longe de chegar aos mortais no Brasil, mas, supondo que nós tivéssemos esta oportunidade de escolha, deveríamos levar em conta não só o meio ambiente e quantos quilômetros ele faz com uma carga, mas também como é que eu vou abastecer o carro a noite na minha garagem? A própria Nissan está preocupada com o lançamento do Leaf no final do ano e está se precavendo para que ele não seja um fiasco por causa dos detalhes. Segundo a Revista Quatro Rodas, para se candidatar a compra de um Leaf, é preciso fazer uma inscrição, pagar uma taxa (que será reembolsada caso você realmente compre o carro) e responder um questionário sobre uso futuro de veículo, expectativas, etc. Se o questionário for aprovado, a Nissan envia um técnico para sua casa para ele avaliar se a instalação elétrica da residência comporta um sistema de recarga para o carro. Só então, se tudo estiver certo, é que o cadastro será liberado para a compra do veículo.
O site da GE - no blog Edison's Desk, traz uma série de considerações sobre os desafios do carro elétrico para o consumidor. Além de compartilhar a mesma preocupação que a Nissan com a fiação elétrica da residência, a GE elenca mais algumas questões:
-disponibilidade de programas de recarga, ou seja, se existe alguma desconto na conta de energia elétrica pelo fato de você ter adquirido um carro elétrico para ajudar a salvar o planeta.
-o custo da carro, pois sabemos que os carros elétricos, apesar dos subsídios de alguns governos, ainda possuem um preço elevado na hora da compra, mas não podemos esquecer que a bateria é um dos componentes mais caros do carro e ele tem uma validade de aproximadamente 3 anos. Ou seja, na hora de trocar a bateria na revisão dos 90 mil quilômetros, será que o carro vais se transformar em um mico? Cabe uma observação para aqueles que estão preocupados com a natureza: as baterias não serão simplesmente descartadas, elas serão recicladas.
-o cabo da estação de regarga vai ficar jogado no chão da garagem, ou, nós usuários, teremos a paciência de guardá-lo corretamente pela manhã quando estivermos atrasados para sair ao trabalho ou levar os filhos na escola?
Há ainda uma outra questão: como fica para os que não possuem garagem ou moram em prédios? Algumas soluções já estão sendo pensadas, mas para aqueles que pensavam em aproveitar a energia solar para carregar o carro, fica mais complicado.
Para encerrar, o Edison's Desk possui um vídeo legal sobre como o planeta pode melhorar com a utilização dos carros elétricos, inclusive utilizando a energia eólica a noite para geração de energia.

Carros para Motoristas Cegos

É incrível até aonde a tecnologia pode chegar e a boa vontade das pessoas em ajudar o próximo. Popular Science traz uma reportagem sobre a possibilidade dos cegos chegarem a dirigir no futuro. Há cerca de dois anos, a Federação Nacional do Cego propôs a iniciativa de um desafio para a criação de um carro que pudesse ser dirigido pelos cegos, dando a eles maior autonomia. Nasceu então o Virgínia Tech Blind Driver Challenge, um projeto do Departamento de Engenharia Mecânica de Virgínia, no qual doze estudantes de pós-graduação desenvolvem projetos que permitam os cegos dirigirem. Eles desenvolveram um carro protótipo, um buggy, com lasers que avaliam o terreno e levam a informação até o motorista cego através de uma variedade de estímulos auditivos e táteis para ajudá-los a dirigir com sucesso. Foi feito um teste com motoristas cegos e motoristas com os olhos vendados, sendo que os motoristas cegos se saíram melhor nos testes.
No ano que vem estará disponível para teste em Daytona um Ford Escapade com duas interfaces chamadas DriveGrip e AirPix. A primeira usa luvas com motores de vibração que dizem ao motorista quando e para onde ele virar. A outra interface, AirPix, funciona com uma tabuleta com furos que libera ar comprimido, criando um mapa sensorial dos arredores do motorista.
Parabéns ao pessoal do Virgínia Tech por esta iniciativa.

Irmãos Gêmeos

O i-MiEV todos já conhecemos e também o Peugeot iOn que será lançado no final do ano também, pois, tirando o emblema eles são o mesmo carro. A Peugeot fez uma parceria com a Mitsubishi e vai começar a produzir o seu carro elétrico, mantendo o seu pioneirismo, segundo o site do iOn.

Apesar de possuir a mesma configuração do i-MiEV, vamos relembrar como é o carrinho: segundo o site do Peugeot iOn, ele possui 4 portas e 4 assentos, comprimento total de 3,48m. O iOn é 100% elétrico desenvolvendo o máximo de 47kW (64hp) com torque de 180 Nm, o que resulta em uma velocidade máxima de 130 kph.As baterias são de íon lítio e podem ser recarregadas totalmente em 6 horas em uma tomada de 220V, ou 80% da carga em apenas 30 minutos usando o sistema de recarga rápida. Com os freios regenerativos, que aproveitam a força da frenagem para gerar eletricidade, a bateria também é recarregada. A Peugeot diz que incorporou uma série de serviços inovativos o que talvez seja um diferencial com o seu irmão gêmeo da Mitsubishi. A caixa de "localização e comunicação" não é apenas um serviço de chamado de emergência, o qual a Peugeot é líder em toda Europa, mas também um feedback dos dados técnicos, como estado da bateria, autonomia restante, quilometragem rodada, próxima manutenção, etc.

Segundo a WEBMotors, comparando o i-MiEV ou o iOn (já que eles são idênticos) com outros carros do nosso mercado, o modelo elétrico tem o mesmo tamanho e entreeixos que o Honda City e é 5 cm maior que o do Honda Fit, um carro conhecido por seu bom espaço interno.

Por enquanto eles só irão rodar lá fora.

Estações de Recarga

O Japão está disparado em disponibilizar estações de recarga para os carros elétricos, 182 deles estão espalhados pelo país segundo a revista Wired. Vacaville, uma pequena cidade ao norte de San Francisco na Califórnia, instalou sua primeiras estações de recarga pública. Mas como elas funcionam de fato? Nós estamos acostumados a ir até o posto de gasolina e não gastamos mais do que 10 minutos para encher o tanque. Com os carros elétricos não será muito diferente. Como a maioria deles possui autonomia de cerca de 40 quilômetros, pode ser que no final do dia não haja energia suficiente na bateria para voltar para casa, e aí, as estações de recarga são a solução. Uma estação de recarga de 50 quilowatts pode recarregar 80% da bateria em meia hora, o suficiente para permitir o retorno para casa. Se você quiser "abastecer" apenas 30%, não há problema uma vez que as baterias dos EVs (carros elétricos em inglês) são de íon lítio e não apresentam o famoso "efeito memória" que reduz a vida útil da bateria. Se você preferir "abastecer" em casa e a sua tomada for 110V demorará cerca de 16 horas para completar a bateria, enquanto se a tomada for 220, este tempo pode ser reduzido de 6 a 8 horas, segundo reportagem da Wired.
Mas o que se espera é que o negócio de estações de recarga seja tão importante quanto os postos de combustível de hoje, e muitas empresas de energia estão se mobilizando para não perder esta mudança de paradigma. Espera-se que supermercados, restaurantes, cinemas, etc, ofereçam o serviço das estações de recarga rápida, que serão utilizados enquanto os proprietários dos EV estão jantando, fazendo compras ou mesmo assitindo um filme.
O tamanho das estações de recarga varia mas é similar a uma bomba de combustível de hoje, o que permite que seja instalada nos estacionamentos destes lugares públicos. Poderá até haver a opção de uso da energia solar, o que fará com que os custos caiam mais ainda, além, é claro, de ajudar na preservação do planeta.
Apesar de parecer um mundo muito distante, já que estes veículos elétricos começam a ser vendidos somente na América do Norte, Asia e Europa, algumas empresas já se preocupam em não "perder o bonde" quando ele passar no Brasil. A EDP Energia de Portugal, ligada a Rede Bandeirante de Energia, doou 15 bicicletas para a Guarda Municipal de Guarulhos, SP. Segundo o Diário de S.Paulo, as bicicletas são impulsionadas por motores elétricos alimentados por baterias acopladas ao compartimento traseiro e são recarregáveis a cada 30 quilômetros percorridos, distância compatível com o percurso patrulhado pelo guarda municipal. Ela pode atingir até 25 km/h e seu consumo de energia chega a 0,8 Kwh, equivalente ao gasto de uma lâmpada de 100 Watts. A EDP instalou 3 postos de recarga em Guarulhos e no início do ano, 10 postos no Espírito Santo. Se as bicicletas elétricas começarem a substitui as motocicletas de 125cc, deixamos de emitir 85 CO2g/km na atmosfera. Bom para o planeta e bom para o bolso, já que o consumo de eletricidade é o mesmo de uma lâmpada de 100W.

BB1

Com seus 2.5 metros de comprimento e 1.6m de largura, o Peugeot BB1, tem espaço interno para 4 pessoas, o segredo? O carro não possui pedais, o motorista controla tudo com às mãos, para desenvolver essa tecnologia a Peugeot fez uma parceria com uma empresa especializada no desenvolvimente de Motocicletas.
Para facilitar a entrada de passageiros a porta do carro abre para trás, outro ponto de destaque do carro é seu porta-malas, que tem 160 Litros com 4 pessoas no carro e 865 litros com apenas 2 ocupantes.
O carro é movido por 2 motores elétricos de 20 Cavalos que em conjunto dão uma potência de 40 Cavalos para o Veículo, que tem autonomia de 120Km e chega a no máximo 90 Km/h.
Boa parte do carro é feito de fibra de carbono, o que torna o Peugeot BB1 um carro muito leve, com peso inferior a 600 Kg.
A Peugeot está apresentando o carro no mundo inteiro e no mês que vêm ele estará aqui no Brasil.

Bateria Íon Lítio

Na semana passada falamos um pouco sobre a influência do lítio no mercado graças ao intenso uso em baterias. Esta semana gostaria de recomendar o site ComoTudoFunciona para quem quer enterder um pouco mais sobre as baterias de íon lítio. Como curiosidade, vale ressaltar que um bateria íon lítio de 1 kg consegue armazenar 150 watts-hora, enquanto que uma bateria do mesmo peso de chumbo-ácido armazena apenas 25 watts-hora, ou seja, seis vezes menos. As baterias de íon lítio perdem 5% de sua carga ao mês devido ao computador que as gerencia, e a sua validade é de 2 a 3 anos, independente do seu uso ou não. Elas não apresentam efeito memória e também não podem ser descarregadas totalmente (mais uma função controlada pelo tal computador). Estima-se que de cada 1 milhão de baterias de íon lítio produzidas para uso em celulares, laptops, etc, 2 a 3 apresentam problema e pegam fogo. O fogo se propaga rapidamente devido ao eletrólito usado neste tipo de bateria que é altamente inflamável.
Quem quiser saber mais, confira no ComoTudoFunciona. É muito legal.

Sai petróleo entra o lítio

A Scientific American trouxe uma questão muito interessante em setembro09: os carros elétricos e híbridos estão chegando e vão deixar as suas baterias de íon-lítio como resíduo. O que se fala é que as baterias destes carros irão durar cerca de três anos e deverão ser substituídas. Bom, hoje em dia, as baterias dos carros com motor a combustão também duram mais ou menos este tanto. Sem falar nos celulares e notebooks que utilizam baterias que são descartadas após alguns anos de uso.
Mas o que me chamou a atenção nesta reportagem da Scientific American foi que há um jogo de adivinhação de quantos carros nós teremos no planeta lá por 2030 ou 2050. E é claro, quantos deles serão elétricos ou híbridos. As estimativas são feitas pelos fabricantes e especialistas, mas o que eles se esquecem é que o mercado é que vai ditar as regras. Há uma previsão que em 2015 teremos 5% dos carros fabricados no mundo movidos a eletricidade. Mas as estimativas vão de centenas de milhares em 2015 (CSM) até alguns milhões (Intelligence Automotive Asia Ltd) em 2020. Seria uma curva de aceleração muito grande em apenas 5 anos. Mas estimativas a parte, outra coisa interessante é que já há muita gente trabalhando em como reciclar estas baterias. A Toxco está ampliando as suas instalações em Lancaster, Ohio. Ela é capaz de reciclar baterias de qualquer tamanho. Elas são resfriadas a -198 graus Celsius antes do lítium ser dividido. Uma vez que 85% das reservas de lítio estão na Bolívia, China e Chile, e elas deverão estar se acabando lá por 2050, o negócio de reciclagem do lítio vai fazer com que o metal chegue a preços comparáveis com o do níquel, que é utilizado atualmente no Prius da Toyota. E quando isto acontecer, qual será a salvação? Ou, o que irá permitir que os carros, celulares e laptops continuem sendo fabricados sem aumento exorbitante nos seus custos? O que sabemos é que exitem milhares de cientistas trabalhando já no substituto das baterias de íon-lítio. Esta história nunca terá fim enquanto o homem puder usar a sua capacidade criadora para vencer os obstáculos que lhe são impostos a sua frente. Quem viver, verá.

Futuro?

Este blog deveria falar do futuro da mobilidade, e é o que tenho tentado fazer. Mas, a cada dia fico surpreso com a velocidade da aproximação deste futuro. Há pouco a Renault lançou o Leaf que começará a ser vendido no próximo semestre, assim como a Mitsubishi começará a comercializar o i-Miev, demonstrando que o carro elétrico está chegando para ficar. Agora, me desculpem eu não sabia, a Wheego, uma empresa de Atlanta, está correndo para começar a vender o Wheego Whip LiFe antes do Leaf, segundo o Autobloggreen. O carro é bonitinho, lembra o Smart,com motor elétrico de 17,5 wp, autonomia de 40 milhas, bateria íon-lítio, ar condicionado é opcional, etc. O preço deve ficar na casa dos US$33.500, um pouco salgado, mas acredito que com o aumento do consumo o preço cai. Se quiser ver esta beleza da tecnologia nas ruas, vá ao site da Wheego.
Realmente eu não esperava que a concorrência elétrica começaria acirrada. Vale lembrar que no Brasil a realidade é outra, e nós ainda iremos viver com a solução flex fuel para redução do aquecimento global por muitos anos, apesar que está para chegar por aqui, o primeiro Mercedes Benz híbrido (para poucos mortais, é claro).

Bicicletas Elétricas

As bicicletas elétricas não são novidade, tanto no Brasil como no exterior. A primeira pergunta que se faz é qual a vantagem? Não há exercício físico? Vai depender do ciclista. As bicicletas elétricas funcionam como uma bicicleta comum, e, se você quiser, pode usar o motor elétrico somente para aqueles trechos de subida, ou mesmo, se você estiver carregando as compras do supermercado. O motor elétrico é alimentado por uma bateria parecida com as baterias de notebook e podem ser recarregadas em até duas horas. Algumas bikes proporcionam a velocidade de 25 km/h o que nos leva ao fator segurança: é preciso ser habilitado para dirigir uma bicicleta destas e estar com equipamentos de segurança, como o capacete. Não pode ser um brinquedo de criança porque acidentes nesta velocidade podem ser fatais.
Pensando na bicicleta elétrica para ajudar na preservação do meio ambiente, temos zero de poluição ao compararmos com as motos, o que pode ser uma boa alternativa para as cidades. Não é muito comum vermos este tipo de veículo circulando aqui no Brasil e não encontrei respostas do porquê, mas em países como Japão e China, elas são comuns, apesar do design das bicicletas asiáticas não ser lá muito encantador. Mas para quem quer uma bela bicicleta elétrica pode pensar em uma Lexus. Isto mesmo, a Lexus, fabricante de carros de luxo tem uma bicicleta elétrica híbrida que é um show. Ela funciona com um motor elétrico de 240 W e bateria de íon-Lítio de 4 Ah, e como vários carros híbridos, ela regera a energia cinética e recarrega a bateria quando os freios são acionados. Infelizmente não há planos para ela entrar em produção, e nem se fala de quanto ela iria custar, mas provavelmente, mais que uma moto, só pela griffe Lexus.
Se você gostou da idéia de ter uma bicicleta elétrica e não está preocupado em gastar um pouco de dinheiro, o site Eletric Bike Store possui um kit para converter uma bike normal em elétrica.

Qual carro vamos dirigir no futuro? Híbrido ou elétrico?

Para a maioria dos mortais, tanto faz, se considerarmos que tanto o veículo elétrico como o veículo híbrido ajudam a combater o aquecimento global. Existe hoje uma divisão entre as montadoras de veículos sobre qual a tecnologia que irá predominar no futuro (diga-se de passagem, futuro não tão distante).
A Toyota declarou que o carro híbrido é muito melhor do que o carro elétrico porque permite maior autonomia para o motorista. Já fabricantes como Nissan, Mitisubishi, General Motors, Volkswagen, entre outras, acreditam no carro elétrico como a melhor alternativa para o meio ambiente, e, como já dito anteriormente, começam a comercializar os EVs (eletric veicule) a partir de novembro 2010 (Volt-GM), sendo que o próximo ano apresentará muitas novidades. O salão do automóvel da China, apresentou mais de oitenta modelos elétricos e carros conceito, o que indica fortemente que os carros do futuro começarão a tomar as ruas de verdade.
A Volkswagen pretente ser líder em carros elétricos em 2018, quando acredita que 3% de sua produção será de EVs, ou seja, os carros com motor a combustão ainda estarão no mercado, mas com muita tecnologia para reduzir as emissões de CO2, uma vez que a legislação vem sendo apertada nos diversos países.
A solução definitiva, na visão da Toyota ainda parece que será o carro movido a célula a hidrogênio, e muita gente vem trabalhando nas possíveis formas de armazenagem do gás, a fim de torná-lo seguro, econômico e funcional. Foi apresentado em Berlin, há poucos dias, pelo C.En.Ltd um sistema de armazenamento através de nanotubos, mais finos que um fio de cabelo, que armazenam hidrogênio e substituiriam os conhecidos cilindros do gás, mais leve e ocupando muito menos espaço. Problema resolvido para os carros, porém, ainda não disponível comercialmente.
Uma coisa é certa, as grandes empresas e alguns governos estão se mexendo para que tenhamos um mundo melhor nas próximas gerações.

Células de Hidrogênio

As células de hidrogênio são tidas como uma alternativa a redução do aquecimento global porque geram eletricidade e água, além de serem mais eficiente que os motores a combustão. No meu post anterior há um exemplo prático da sua aplicação que é a moto movida e este tipo de combustível. Ao invés de tentar explicar como funciona, deixo dois links muito legais que encontrei: Departamento de Energia Americano e Ballard.
As diretrizes do presidente americano Obama estão sendo postas em prática, sendo que o departamento de energia americano está incentivando o desenvolvimento e barateamento de células de hidrogênio para uso estacionário, com aplicação nos prédios do governo. Exemplo de que política também pode ser usada para o desenvolvimento e a preservação do planeta.
Existem alguns críticos de plantão que acreditam que o futuro não são as células de hidrogênio porque no futuro ainda teremos falta de água. Não examinei toda a cadeira de produção do H2 e o impacto se a produção em massa se tornar uma realidade. Vamos ficar de plantão e ver o que os cientistas dizem.

Bike elétrica movida a célula de hidrogênio

Esta motocicleta é demais. O vídeo não é recente mas vale a pena ver de novo. Design futurista, funcionamento totalmente verde, muito legal!

São Paulo sai na frente

O município de São Paulo assinou um memorando com a Renault-Nissan Aliance para a formação de um grupo de trabalho para avaliar a viabilidade de carros elétricos na capital e qual o impacto positivo para o meio ambiente. Este grupo irá levantar quais as necessidades em infraestrutura, produtos e recursos para que a idéia seja levada em frente. Serão envolvidas empresas do setor, além de outros órgãos do governo.
São Paulo é a primeira cidade da América do Sul a assinar este tipo de acordo, sendo que a Renault-Nissan Aliance está trabalhando com outras 50 cidades ao redor do mundo. Parabéns São Paulo por esta iniciativa.

Carro conceito EN-V da GM

A sigla EN-V significa Energy Neutral Veicule, e a General Motors (GM) apresentou recentemente em Shangai seu carro conceito para um planeta cansado, tumultuado, e principalmente, cheio de carros. Segundo a GM, a população de carros chegará a 1,2 bilhões em 2040. Para as mega cidades do futuro a poluição, congestionamentos e falta de vagas para estacionar passarão a ser problemas sérios se não houver mudanças radicais nos meios de transporte atuais. Segundo previsão da GM, cerca de 60%da população irá viver em cidades, e, para contornar estes problemas, ela apresenta o seu carro conceito EN-V, para dois passageiros, movido a um motor elétrico e com acessórios de mobilidade para permitir a comunicação enquanto se dirige, além de vários sistemas de segurança. Quem viver, verá.

Carro conceito da SAIC pretende aproveitar a energia

O Green Car Congress publicou um post hoje com um carro conceito da SAIC apresentado no Expo Shangai 2010. Este carro pretende aproveitar todo o tipo de energia possível e convertê-la em energia elétrica para mover o carro. Veja só a sacada: utiliza células solares, possui hélices ou pás nas rodas para aproveitar a energia dos eólica, e seu corpo contém organo metálicos para absorver o CO2 e células microbiológicas de combustível para gerar corrente elétrica.
O carro não é lá muito bonito, mas a proposta é muito boa.

Motores Elétricos - Como funcionam

Lembra daquelas aulas chatas sobre eletromagnetismo que eram complicadas de entender e o professor também não tinha didática nenhuma? Pois é, a Mabuchi-Motor tem em sua página na web uma verdadeira aula sobre os princípios do eletromagnetismo de uma maneira muito visual e fácil de entender. Vale a pena conferir.

O que está por vir

Recentemente comecei a me interessar por novas tecnologias na área da mobilidade, porque, assim como todo mundo, recebi informações diárias de que as gerações futuras estão comprometidas porque os governos não avançam nas negociações para reduzir o aquecimento global. E agora? Então é assim, não tem mais jeito?
Não! Existem ainda cientistas, engenheiros, empreendedores que buscam um mundo melhor. São novas descobertas, mudanças de paradigma, ações concretas para que possamos viver neste nosso planeta por muito tempo.
Só para citar alguns exemplos, temos algumas montadoras de veículos lançando carros elétricos (Volt-GM, Leaf-Nissan,i-Miev-Mitsubishi,500-Chrysler/Fiat)já neste final de ano. Mas com uma diferença: estamos falando de produção em massa. Estamos falando de carros que chegarão as concessionárias para o público em geral (é claro que os custos ainda são um pouco altos e este movimento começa na Europa e Estados Unidos). É um começo.
Motos movidas a célula de combustível, avião movido a energia solar. Exemplos concretos que pretendo estar compartilhando, porque apesar dos governantes, há soluções para um mundo melhor, e elas estão acontecendo para o nosso bem.